Sejak awal tahun ini, masalah bottleneck di industri pelayaran internasional sangat menonjol.Surat kabar adalah hal biasa dalam insiden kemacetan.Harga pengiriman telah meningkat pada gilirannya dan berada pada tingkat yang tinggi.Dampak negatif bagi semua pihak berangsur-angsur muncul.
Insiden penyumbatan dan penundaan yang sering terjadi
Pada awal Maret dan April tahun ini, penyumbatan Terusan Suez memicu pemikiran tentang rantai pasokan logistik global.Namun, sejak itu, insiden kemacetan kapal kargo, penahanan di pelabuhan, dan penundaan pasokan terus sering terjadi.
Menurut sebuah laporan oleh Southern California Maritime Exchange pada 28 Agustus, total 72 kapal kontainer berlabuh di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach dalam satu hari, melebihi rekor sebelumnya 70;44 kapal peti kemas berlabuh di jangkar, 9 di antaranya berada di daerah hanyut juga memecahkan rekor 40 kapal sebelumnya;total 124 kapal dari berbagai jenis ditambatkan di pelabuhan, dan jumlah total kapal yang ditambatkan di pelabuhan mencapai rekor 71. Alasan utama kemacetan ini adalah kekurangan tenaga kerja, gangguan terkait pandemi dan lonjakan pembelian liburan.Pelabuhan California di Los Angeles dan Long Beach menyumbang sekitar sepertiga dari impor AS.Menurut data dari Port of Los Angeles, rata-rata waktu tunggu kapal-kapal ini meningkat menjadi 7,6 hari.
Direktur eksekutif Southern California Ocean Exchange Kip Ludit mengatakan pada bulan Juli bahwa jumlah normal kapal kontainer yang berlabuh adalah antara nol dan satu.Lutit berkata: “Kapal-kapal ini berukuran dua atau tiga kali lipat dari yang terlihat 10 atau 15 tahun lalu.Mereka membutuhkan waktu lebih lama untuk dibongkar, mereka juga membutuhkan lebih banyak truk, lebih banyak kereta api, dan banyak lagi.Lebih banyak gudang untuk dimuat.”
Sejak Amerika Serikat memulai kembali kegiatan ekonomi pada Juli tahun lalu, dampak peningkatan angkutan kapal peti kemas mulai terlihat.Menurut Bloomberg News, perdagangan AS-China sibuk tahun ini, dan pengecer membeli di muka untuk menyambut liburan AS dan Pekan Emas China di bulan Oktober, yang telah memperburuk kesibukan pengiriman.
Menurut data yang dirilis oleh perusahaan riset Amerika Descartes Datamyne, volume pengiriman peti kemas maritim dari Asia ke Amerika Serikat pada Juli meningkat 10,6% tahun-ke-tahun menjadi 1.718.600 (dihitung dalam peti kemas 20 kaki), yang lebih tinggi dari itu. tahun sebelumnya selama 13 bulan berturut-turut.Bulan mencapai rekor tertinggi.
Menderita karena hujan deras yang disebabkan oleh Badai Ada, Otoritas Pelabuhan New Orleans terpaksa menangguhkan terminal peti kemas dan bisnis transportasi kargo curahnya.Pedagang produk pertanian lokal menghentikan operasi ekspor dan menutup setidaknya satu pabrik penghancur kedelai.
Awal musim panas ini, Gedung Putih mengumumkan pembentukan gugus tugas gangguan rantai pasokan untuk membantu mengurangi kemacetan dan kendala pasokan.Pada 30 Agustus, Gedung Putih dan Departemen Perhubungan AS menunjuk John Bockaria sebagai utusan pelabuhan khusus dari Gugus Tugas Interupsi Rantai Pasokan.Dia akan bekerja dengan Sekretaris Transportasi Pete Buttigieg dan Dewan Ekonomi Nasional untuk menyelesaikan backlog, keterlambatan pengiriman dan kekurangan produk yang dihadapi oleh konsumen dan bisnis Amerika.
Di Asia, Bona Senivasan S, presiden Perusahaan Ekspor Gokaldas, salah satu eksportir pakaian jadi terbesar India, mengatakan bahwa tiga lonjakan harga peti kemas dan kekurangan telah menyebabkan penundaan pengiriman.Kamal Nandi, ketua Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, sebuah organisasi industri elektronik, mengatakan bahwa sebagian besar kontainer telah dipindahkan ke Amerika Serikat dan Eropa, dan hanya ada sedikit kontainer India.Eksekutif industri mengatakan bahwa ketika kekurangan kontainer mencapai puncaknya, ekspor beberapa produk mungkin menurun pada Agustus.Mereka mengatakan bahwa pada bulan Juli, ekspor teh, kopi, beras, tembakau, rempah-rempah, kacang mete, daging, produk susu, produk unggas dan bijih besi semuanya menurun.
Peningkatan substansial dalam permintaan barang-barang konsumsi di Eropa juga memperburuk kemacetan pengiriman.Rotterdam, pelabuhan terbesar di Eropa, harus mengatasi kemacetan musim panas ini.Di Inggris, kekurangan pengemudi truk telah menyebabkan kemacetan di pelabuhan dan pusat kereta api pedalaman, memaksa beberapa gudang untuk menolak mengirimkan peti kemas baru sampai simpanan berkurang.
Selain itu, mewabahnya wabah di kalangan pekerja bongkar muat peti kemas menyebabkan beberapa pelabuhan ditutup atau dikurangi untuk sementara.
Indeks tarif angkutan tetap tinggi
Insiden penyumbatan dan penahanan kapal mencerminkan situasi yang disebabkan oleh peningkatan permintaan, tindakan pengendalian epidemi, penurunan fungsi pelabuhan, dan penurunan efisiensi, ditambah dengan peningkatan penahanan kapal yang disebabkan oleh angin topan, pasokan dan permintaan kapal. kapal cenderung kencang.
Dipengaruhi oleh ini, tingkat hampir semua rute perdagangan utama telah meroket.Menurut data dari Xeneta, yang melacak tarif pengiriman, biaya pengiriman peti kemas berukuran 40 kaki dari Timur Jauh ke Eropa Utara telah melonjak dari kurang dari US$2.000 menjadi US$13.607 minggu lalu;harga pengiriman dari pelabuhan Timur Jauh ke Mediterania telah meningkat dari US$1913 menjadi US$12.715.Dolar Amerika;biaya rata-rata angkutan peti kemas dari China ke pantai barat Amerika Serikat meningkat dari 3.350 dollar AS tahun lalu menjadi 7.574 dollar AS;pengiriman dari Timur Jauh ke pantai timur Amerika Selatan meningkat dari 1.794 dolar AS tahun lalu menjadi 11.594 dolar AS.
Kekurangan kapal curah kering juga cenderung berkepanjangan.Pada tanggal 26 Agustus, biaya sewa untuk Tanjung Harapan untuk kapal curah kering besar mencapai US$50.100, yaitu 2,5 kali lipat dari awal Juni.Biaya sewa untuk kapal curah kering besar yang mengangkut bijih besi dan kapal lainnya telah meningkat pesat, mencapai tinggi dalam waktu sekitar 11 tahun.Indeks Pengiriman Baltik (1000 pada tahun 1985), yang secara komprehensif menunjukkan pasar untuk pengangkut curah kering, adalah 4195 poin pada 26 Agustus, level tertinggi sejak Mei 2010.
Naiknya tarif angkut kapal peti kemas mendorong pesanan kapal peti kemas.
Data dari perusahaan riset Inggris Clarkson menunjukkan bahwa jumlah pesanan konstruksi kapal kontainer pada semester pertama tahun ini adalah 317, level tertinggi sejak semester pertama 2005, meningkat 11 kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Permintaan kapal peti kemas dari perusahaan pelayaran global besar juga sangat tinggi.Volume pesanan pada paruh pertama tahun 2021 telah mencapai level tertinggi kedua dalam sejarah volume pesanan setengah tahun.
Meningkatnya pesanan pembuatan kapal telah mendorong naiknya harga kapal peti kemas.Pada bulan Juli, indeks harga bangunan baru kontainer Clarkson adalah 89,9 (100 pada Januari 1997), peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 12,7 poin persentase, mencapai tinggi sekitar sembilan setengah tahun.
Menurut data dari Shanghai Shipping Exchange, tarif pengiriman untuk peti kemas 20 kaki yang dikirim dari Shanghai ke Eropa pada akhir Juli adalah US$7.395, meningkat 8,2 kali dari tahun ke tahun;Kontainer 40 kaki yang dikirim ke pantai timur Amerika Serikat masing-masing US$10,100, sejak 2009 Untuk pertama kalinya sejak statistik tersedia, angka US$10,000 telah terlampaui;pada pertengahan Agustus, angkutan peti kemas ke Pantai Barat Amerika Serikat naik menjadi US$5.744 (40 kaki), meningkat 43% dari awal tahun.
Perusahaan pelayaran besar Jepang, seperti Nippon Yusen, memperkirakan pada awal tahun fiskal ini bahwa "tarif kargo akan mulai turun dari Juni hingga Juli."Namun faktanya, karena permintaan angkutan yang kuat ditambah dengan kekacauan pelabuhan, kapasitas transportasi yang stagnan, dan tarif angkutan yang meroket, perusahaan pelayaran telah secara substansial meningkatkan ekspektasi kinerja mereka untuk tahun fiskal 2021 (hingga Maret 2022) dan diperkirakan akan memperoleh pendapatan tertinggi. dalam sejarah.
Berbagai efek negatif muncul
Pengaruh multi pihak yang disebabkan oleh kemacetan pengiriman dan kenaikan tarif angkutan secara bertahap akan muncul.
Keterlambatan pasokan dan kenaikan harga memiliki dampak signifikan pada kehidupan sehari-hari.Menurut laporan, restoran McDonald's Inggris menghapus milkshake dan beberapa minuman kemasan dari menu dan memaksa rantai ayam Nandu untuk sementara menutup 50 toko.
Dari perspektif dampak terhadap harga, majalah Time percaya bahwa karena lebih dari 80% perdagangan barang diangkut melalui laut, melonjaknya barang mengancam harga segala sesuatu mulai dari mainan, furnitur dan suku cadang mobil hingga kopi, gula, dan ikan teri.Kekhawatiran yang meningkat tentang percepatan inflasi global.
Asosiasi Mainan menyatakan dalam sebuah pernyataan kepada media AS bahwa gangguan rantai pasokan adalah peristiwa bencana untuk setiap kategori konsumen.“Perusahaan mainan mengalami kenaikan tarif pengiriman 300% hingga 700%… Akses ke kontainer dan ruang akan menimbulkan banyak biaya tambahan yang mengerikan.Saat festival mendekat, pengecer akan menghadapi kekurangan dan konsumen akan menghadapi harga yang lebih tinggi.”
Untuk beberapa negara, logistik pengiriman yang buruk berdampak negatif pada ekspor.Vinod Kaur, direktur eksekutif Asosiasi Eksportir Beras India, mengatakan dalam tiga bulan pertama tahun fiskal 2022, ekspor beras basmati turun 17%.
Bagi perusahaan pelayaran, seiring dengan naiknya harga baja, biaya pembuatan kapal juga meningkat, yang dapat menurunkan laba perusahaan pelayaran yang memesan kapal dengan harga tinggi.
Analis industri percaya bahwa ada risiko penurunan pasar ketika kapal selesai dan mulai dipasarkan dari tahun 2023 hingga 2024. Beberapa orang mulai khawatir akan ada surplus kapal baru yang dipesan pada saat itu. mulai digunakan dalam 2 sampai 3 tahun.Nao Umemura, chief financial officer dari perusahaan pelayaran Jepang Merchant Marine Mitsui, mengatakan, "Secara objektif, saya ragu apakah permintaan pengiriman di masa depan dapat mengikuti."
Yomasa Goto, seorang peneliti di Japan Maritime Center, menganalisis, “Ketika pesanan baru terus muncul, perusahaan menyadari risikonya.”Dalam konteks investasi skala penuh dalam generasi baru kapal bahan bakar untuk pengangkutan gas alam cair dan hidrogen, penurunan kondisi pasar dan kenaikan biaya akan menjadi risiko.
Laporan penelitian UBS menunjukkan bahwa kemacetan pelabuhan diperkirakan akan berlanjut hingga 2022. Laporan yang dirilis oleh raksasa jasa keuangan Citigroup dan The Economist Intelligence Unit menunjukkan bahwa masalah ini memiliki akar yang dalam dan tidak mungkin hilang dalam waktu dekat.
Waktu posting: 18 Okt-2021